【南太之声编译报道】图瓦卢政府通信与运输部助理秘书佩内塔（Asela Peneueta）17日在Business Green网发布署名文章《绿色航运走廊不能使岛屿国家陷入困境》。

文章摘编如下：图瓦卢与其他环礁国家一样，是受气候变化影响最大的国家之一，但对气候变化的责任最少，因此我们热切期待国际海事组织（IMO）采取行动，使海洋行业与“全球升温限制在1.5摄氏度以内”保持一致。海上环境保护委员会第80届会议（MEPC80）将是国际海事组织致力于实现1.5摄氏度议程的最后机会。《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）承诺了“绿色走廊”，通过转向零排放和接近零排放的船只和燃料以及去碳化的港口，促进减少温室气体排放。

我们对什么是“绿色走廊”，它们在整个国际转型中扮演的角色，以及最重要的公平问题，都有严重的疑问。迄今宣布的“绿色走廊”中，除新加坡外，没有一条包括小岛屿发展中国家。在几乎所有情况下，“绿色走廊”都连接着发达国家和主要经济体。我们明白，我们这些有着巨大贸易逆差的小国——而且我们的人均运输成本已经是世界上最高的——我们不会成为那些先行者或技术制造者。所以我们的问题依然存在。当全球船队都在“绿色走廊”上起航时，我们会被留在港口，承受不断飙升的燃料和进口成本吗？它们是包容的吗，是否能提供对我们有用的技术和方法?

为“绿色走廊”制定公平的路线。如果“绿色走廊”被当作一种生硬的工具，太平洋岛屿将付出最大的代价，这些岛屿已尽一切可能发扬雄心壮志。为了防止这种情况，“绿色走廊”需要减少的不仅仅是二氧化碳的吨数，尽管这是非常重要的。他们更需要建立港口基础设施和周围社区的复原力，并保持它们的运行。我们需要对所有相关人员进行研究和教育，提高技能和培训，无论他们是在岸上还是在船上。我们需要支持由国家驱动的倡议。对我来说，关键的“收获”是，国家驱动的自下而上的方法是可行的，国家计划是“绿色走廊”可以连接的重要基石，公平的外部融资对于“绿色走廊”来说至关重要。

转载自微信公众号《斐济日报》

摘编：王思文

审核：李炜炜、杨京鹏、孙雁雁、杨光永

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